传统汽车的诟病便是噪音与排气，轰隆隆的声音夹杂着燥热时长会让人心烦气躁，在相对低噪音的汽车环境下，消费者驾驶过程中会更易进入轻松愉悦的状态，所以如今的汽车尽可能的减低噪音分贝，尤其是新能源汽车，少了燃油所引起的爆炸速度与排气，在控制噪音方面较为显著。

　　传统汽车的噪音由来主要有五个方面：

　　1.发动机噪音，是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。

　　2.路噪，是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）

　　3.胎噪，是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

　　4.风噪，是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。

　　5.共鸣噪和其他方面，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。

　　在错综复杂的汽车噪音环境下，电动车确实是传统汽车的最佳替身。不过低噪音也会让电动车陷入一种窘境，那就是低噪音让人们容易忽视电动车的存在，过于轻微的声音不易让人警觉，容易发生交通事故。譬如，行人在行走时难以通过耳朵判断其车距而做出误判导致事故发生，因为人眼视觉最大视觉范围是200度(宽)×135度(高)，仍存在一定范围的视觉死角，所以需要耳朵协同辨别车辆，及时躲避，就像美国交通运输部部长 Anthony Foxx说的，人们都依赖于自己的感官来提醒危险到来。

　　众所周知新能源汽车必然是未来汽车发展的重要趋势，故此，美国、日本为了保护行人安全出台了一项关于电动车噪音新的规定。美国国家公路交通安全局（NHTSA）规定，从 2019 年 9 月 1 日起，所有市场上售卖的电动车在速度每小时低于18.6英里（约合 30 千米/小时）的情况下，必须自动发出噪音以提醒行人。日本这方面则是国土交通省参考联合国欧洲经济委员会颁布最新国际标准，将道路运输安全法规作出修改，强制规定 2018 年 3 月以后生产的油电混合车、电动车都必须加装车辆接近通报装置，以确保行人安全。电动车驾驶宛如轻燕戏水，颇为轻盈，相对而言轮胎和风噪产生的声音难以引起行人的注意，所以这些规定主要都是针对低速行驶的电动汽车。

　　那为何是2018年或是2019年才实行呢？至于为什么该法案要在 2019 年才实施呢？虽然目前日产聆风和起亚秀尔电动版就已经搭载了能产生“噪音”的蜂鸣器，但实际情况是能产生“噪音”的蜂鸣器还没法达到量产，所以此举是为了让汽车制造商有打造防水的蜂鸣器的时间缓冲。

　　蜂鸣器这一噪音装置，似乎将油电混合车、纯电动汽车的特色抛掷脑后，但在小编看来，在常规道路上增加噪音并无不妥，高速情况情况下可不使用，因为其的宗旨是将噪音作为一种警示，而不是单纯的以原有的汽车噪音自居。NHTSA也有数据表明，增大噪音有助于保障行人的安全，尤其是盲人和视力不佳的人，搭载蜂鸣器的电动汽车预计每年可以减少 2400 起车祸，所以未来电动汽车应有噪音警示装置来保障行人安全。

　　微信公众号：多少说（duoshaoshuo）；转载须征得作者同意，未经授权，不得转载。