Skyactiv-G 是一款汽油发动机，其实现了更高的压缩比。

其设计在点燃之前，将气缸中的空气和燃料压缩到更高的程度，让等量燃料产生更多的动力。不过，高压缩发动机容易发生爆震，威胁发动机的效率和寿命。

Skyactiv-G 活塞顶部有一个临界小井（图自：Mazda）

为克服这点，马自达在活塞顶部放置了一点精确注入、快速爆发的燃料，从而减少其陷入麻烦的时间。此外对排气系统的触媒也经过了 4-2-1 的精心照料。

Skyactiv-D 是一款柴油发动机，依然主打高压缩比。

其设计可在没有火花塞参与的情况下，将燃料与空气混合物压燃。有趣的是，马自达降低了比例，让喷出的柴油在燃烧前，有更多的时间与空气混合。

Skyactiv-D 的压缩比略低于传统柴油引擎，能够获得更完整的燃料利用率、并且减少排放。（图自：Mazda）

Skyactiv-X 是一款能够像柴油一样工作的内燃机。

它依靠高压缩空气/燃料混合燃烧，但保留了传统的火花塞，来微调其燃烧性质。其运行相当精密，吸入的空气比燃料更多，通常只在注重经济性的小排量车型上使用。

不过在本例中，高压缩可以弥补燃烧所损失的能量。

由于其使用的空气比汽油更多，其能够在更具运动型的高转速下工作，避免使用高速齿轮的同时、保持良好的 MPG（每加仑行驶里程 / 即燃油经济性）。

马自达选择了在欧洲市场首发 Skyactiv-X，但不少媒体都已经试驾体验过。

Mazda Skyactiv engines explained（via）

[编译自：Cnet]