自动驾驶的发展，是喜忧参半的。一方面，Lyft已经和通用汽车公司合作，Uber已经开始测试自动驾驶技术，来发展自动驾驶租赁业务。另一方面，高端汽车制造商并不将汽车分享看作他们未来业务的一部分。

当我们放眼无人驾驶领域汽车所有权的未来时，有些趋势是显而易见的。下面，让我们来看看在自动驾驶时代，汽车所有权会有哪些变化。

1、 完整所有权

在今天，大部分汽车由用户所有，而不是被分享，至少不是大规模分享。虽然无人驾驶技术已经广泛传播了，但是诸如宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等高端汽车品牌仍然屹立不倒。现在，平均来看，汽车的使用率仅为6%。夸张点来说，一辆宾利的使用率仅为1%，因为一般来说，宾利用户也拥有着其他的九辆汽车，并不会常常翻宾利的牌。

对于一个奢侈汽车用户来说，拥有一辆40万美元但从不使用的车可谓是一件非常奢侈的事，不管它是否会自动行驶；而使用共享车辆机制，是一件非常不奢侈的事。因此，在豪华奢侈车的用户中，使用权并不会有较大改变。

但是，尽管这些土豪对于豪华车如此乐此不疲，对共享车辆嗤之以鼻，汽车所有权也会缩水。因为毕竟，没有那么多土豪。

2、 部分所有权

在凯迪拉克CT6发布之后，在被问及凯迪拉克将如何应对汽车分享和自动驾驶潮流时，凯迪拉克总裁Johan de Nysschen表示：“诸如凯迪拉克一样的奢侈汽车品牌将不仅会提高传统销售模型，还会提供定制模式。“他将这种模式叫做”部分所有权”。

在飞行器领域中，部分所有权意味着你购买某个飞行器品牌，而不是整架飞行器。当然，你要支付的价格取决于你如何使用这架飞行器。然而，相对于完整所有权，部分所有权的优势非常明显。例如，如果你拥有部分所有权，那么你无需再去为保养、上燃料、飞机库费用等头痛，这些事情，品牌会为你解决。

De Nyssche表示凯迪拉克将会推出一种类似的系统。如果你每月支付固定的费用，每天早晨自动驾驶卡迪拉克凯雷德将会停在你家门前，载着你去工作地点。如果你在某个周六突然想飙车，那么你可以预定一辆ATS-V，开始你的飙车之旅。

当然，与飞行器部分所有权一样，汽车部分所有权将会随着你使用量的上升而上升。

这样一来，你不仅投资了一辆汽车，还投资了一个品牌。你无需为汽车买保险、找地方停车、为汽车作保养，你也无需为其加油的事烦恼。

在将来，高端社区中将会配置高端汽车，诸如奔驰、宝马和凯迪拉克。你再也不需要花上血本终其一生使用一种汽车。

3、 拥有+分享

所有权的第三种程度与部分多有权不同，我姑且将它称为”拥有+分享”所有权。

让我们拿沃尔沃XC90车做例子，因为这将是沃尔沃第一款面向用户销售的完全自动驾驶汽车。如果你购买它，你可以得到经销权，并能将这款标价5.5万美元的SUV“开”走。

不过，你购买了这辆车，并不意味着你每天开着它去上班，一天下来，车停在停车场，然后下班之后，你再把车开走。取而代之的是，你可以加入一个沃尔沃汽车共享项目。

加入该项目后，你仍然拥有这辆车的所有权，但是在你不使用它的时间内，它会自动开走，去接载附近的人们。其实，这种项目现在已经被Uber和Lyft等共乘车辆服务公司执行了，当然，它们是“有人驾驶”的。

在此种所有权之下，汽车被使用得淋漓尽致，充分发挥了其作用，并且还能在无需花费你额外时间的情况下，帮你赚外快。

4、 移动服务

下面我们来说一下移动服务，这也是大部分在城市居住的美国人将会到达的一步。通用公司新建的Maven和福特的FordPass app都是此机制中的一员。

虽然上述二者提供不同的服务，但是它们有着相同的目标：让人们无需花费3000磅买轮胎，就能从出发地到达目的地，并将其花费量化。

这就意味着，在你每月支付一定量费用之后，移动服务app将会帮你去往目的地，不管是使用汽车分享服务打一辆车，或是骑着一辆福特电动车去火车站。

此种所有机制不同于部分所有权和“拥有+分享”所有权，这种服务并不同于投资一辆汽车或品牌，它会让你的旅程尽可能高效和便宜，但是仍然比公共交通先进一两步。

此种所有权不同于部分所有权，它与用户体验和价格，而不是品牌息息相关。

现在，Uber和Lyft等公司引领着未来汽车使用的趋势。可以说，这些公司站在了金字塔的顶端。因为，它们是伟大的耕耘者。

尽管这些公司开展了“有人驾驶”业务，它们也正在逐步发展无人驾驶技术。相比“有人驾驶”，无人驾驶的最大不同之处在于，Uber和Lyft将会拥有汽车所有权，而不是仅仅“使用”这些汽车。现在，有传闻表示Uber已经预订了96亿美元的奔驰S级，旨在发展无人驾驶业务。

这样看来，在将来，身为贫民百姓的我们，也许不会考虑买车。但是，我们可以随时到达我们想去的地方。这种景象，想想，也非常美好。

Via：Mashable